Sportbootführerscheine – der komplette Überblick (SBF, SKS, SSS, SHS, RYA, ICC)

Was ist ein Sportbootführerschein?

Ein Sportbootführerschein ist ein amtlicher oder freiwilliger Befähigungsnachweis. Er regelt, wo du fahren darfst (Binnen, Küste, See, Hochsee), womit (Motor/Segel) und welche formalen Voraussetzungen gelten.

Pflicht vs. sinnvoll

„Pflicht“ bedeutet: ohne diesen Schein darfst du rechtlich nicht fahren. „Sinnvoll“ bedeutet: du kannst danach wirklich besser entscheiden und sicherer führen. Beides ist nicht automatisch dasselbe.

Charter-Realität

Charterfirmen können zusätzliche Anforderungen stellen (z. B. Erfahrung, Logbuch, ICC). Deshalb findest du hier neben dem Recht auch die Praxis-Perspektive.

Ein Satz, der stimmt

Scheine regeln das Dürfen. Praxis regelt das Können.

Alle Scheine im Überblick

Kategorie	Schein	Pflicht?	Revier
Amtlich	SBF See	Ja	Küste / Seeschifffahrtsstraßen
Amtlich	SBF Binnen (Motor)	Ja	Binnen
Amtlich	SBF Binnen (Segeln)	selten	Binnen
Verband	SPOSS (DSV)	Nein	Segelnachweis (verbandlich, kontextabhängig)
Amtlich	SKS	Nein (privat)	Küstennah
Amtlich	SSS	Nein (privat)	See
Amtlich	SHS	Ja (gewerblich weltweit)	Weltweite Fahrt (alle Meere)
International	RYA	Nein	international
International	ICC	formal oft hilfreich	Ausland (länder-/charterabhängig)

Details zu allen Scheinen

Für jeden Schein findest du hier: Dauer, Kosten, Lerninhalte, Voraussetzungen (Alter, Gesundheit, Seemeilen), Prüfungsaufbau, für wen interessant und wofür du ihn brauchst.

SBF See

Pflicht: Ja (bei Motor > 15 PS auf Seeschifffahrtsstraßen)

Dauer & Kosten (ca.)

Dauer: ca. 5–6 Tage (Intensiv), alternativ mehrere Wochen nebenbei
Kosten: ca. 700–1.200 € (je nach Schule/Umfang)
Hinweis: Bei SkipperSachen (Kombi See & Binnen): 1.389 € – inkl. Übernachtung, Mittags- und Abendverpflegung, Prüfungsgebühren und durchgehend Übungsboot vor der Tür.

Voraussetzungen

Mindestalter: 16 Jahre
Ärztliches Tauglichkeitszeugnis: Pflicht (Sehen/Hören/allg. Eignung)
Ausweis + biometrisches Foto: erforderlich
Seemeilen: keine

Wichtig zur Gesundheit: Beim SBF ist ein ärztliches Tauglichkeitszeugnis verpflichtend. Bei SKS/SSS/SHS ist kein Attest vorgeschrieben – wird aber aus Verantwortung gegenüber Crew und Sicherheit empfohlen.

Lerninhalte (Theorie)

Seeschifffahrtsrecht (SeeSchStrO) & Vorfahrts-/Ausweichregeln
Betonnung/Seezeichen (IALA)
Navigation: Kurs, Peilung, Karte (Grundlagen)
Wettergrundlagen
Sicherheit/Notfälle/Signale

Lerninhalte (Praxis)

An- und Ablegen
Manövrieren unter Motor auf engem Raum
Sicherheitsmanöver
Pflichtknoten

Prüfungsaufbau

Theorie: Fragenkatalog (Multiple Choice) + Navigationsaufgaben
Praxis: Motor-Manöver + Knotenkunde
Bestehen: Theorie UND Praxis erforderlich
Hinweis: Der SBF See enthält keinen eigenen Segelteil (amtlicher Motorführerschein auf Seeschifffahrtsstraßen).

Wenn du den SBF bei uns machen möchtest

Hier findest du Ablauf, Termine und den 6-Tage Intensivkurs (SBF See & Binnen).

→ SBF See & Binnen – Kurs ansehen

Für wen interessant?

Charterkunden (nahezu immer erforderlich)
Segler (weil die Yacht fast immer einen Motor hat)
Einsteiger, die legal und sicher starten wollen

Was kann ich damit machen?

Motorboote/Yachten (mit Motor > 15 PS) auf See führen
Charter im Küstenbereich (je nach Vercharterer/Region)
Basis für SKS/SSS/SHS

SBF Binnen (Motor)

Pflicht: Ja (bei Motor > 15 PS auf Binnengewässern)

Dauer & Kosten (ca.)

Dauer: ca. 4–6 Tage (Intensiv), alternativ mehrere Wochen nebenbei
Kosten: ca. 600–1.000 €

Voraussetzungen

Mindestalter: 16 Jahre
Ärztliches Tauglichkeitszeugnis: Pflicht
Ausweis + biometrisches Foto: erforderlich
Seemeilen: keine

Lerninhalte (Theorie)

Binnenschifffahrtsrecht (Regeln/Zeichen)
Vorfahrt, Engstellen, Brücken/Schleusen (Grundlagen)
Sicherheitsgrundlagen

Lerninhalte (Praxis)

Hafen-/Anlegemanöver
Manövrieren auf engem Raum
Schleusenabläufe (je nach Ausbildungsort)
Pflichtknoten

Prüfungsaufbau

Theorie: Fragenkatalog (Multiple Choice)
Praxis: Manöver + Knotenkunde
Bestehen: Theorie UND Praxis erforderlich

Für wen interessant?

Binnenfahrer (Flüsse, Kanäle, Seen)
Charter auf Binnenrevieren
Segler auf Binnenrevieren (weil Motor fast immer genutzt wird)

Was kann ich damit machen?

Motorboote/Sportboote auf Binnengewässern führen (Motor > 15 PS)
Segelboote mit Motor (Binnen) rechtlich führen

SBF Binnen (Segeln)

Pflicht: Selten (nur in Sonderkonstellationen relevant)

Dauer & Kosten (ca.)

Dauer: ca. 4–6 Tage (Intensiv) – abhängig von Vorkenntnissen/Wetter
Kosten: ca. 500–900 €

Voraussetzungen

Mindestalter: 14 Jahre
Ärztliches Tauglichkeitszeugnis: Pflicht
Ausweis + biometrisches Foto: erforderlich
Seemeilen: keine

Lerninhalte (Theorie)

Ausweichregeln/Grundlagen (Segel/Motor)
Seemannschaft-Basics

Lerninhalte (Praxis)

Wenden/Halsen
Segel setzen/bergen (grundsätzlich)
An-/Ablegen unter Segel (je nach Prüfungsvorgaben/Schule)
Knoten

Prüfungsaufbau

Theorie: Fragenkatalog (Multiple Choice)
Praxis: Segelmanöver + Knotenkunde
Bestehen: Theorie UND Praxis erforderlich

Für wen interessant?

Vereinssegler auf Binnenrevieren (ohne Motorfokus)
Sonderfälle, in denen explizit ein Segelnachweis Binnen gefragt ist

Was kann ich damit machen?

Segelboote auf Binnengewässern führen (ohne Motorfokus)
Formaler Segel-Nachweis (Binnen)

SPOSS (DSV-Verbandsschein – Segel-Einstiegsnachweis)

Pflicht: Nein (Verbandsschein des DSV, kein amtlicher Führerschein)

Dauer & Kosten (ca.)

Dauer: verein-/schulabhängig (kein einheitlicher amtlicher „Führerschein-Kurs“)
Kosten: abhängig vom Anbieter/Verband

Voraussetzungen

Verbandsausbildung im DSV-System
Kein Ersatz für SBF See oder SBF Binnen (Motor)
Je nach Kontext wird ein formaler Segelkenntnisnachweis gefordert (z. B. für Wettfahrtteilnahmen)

Lerninhalte (Theorie)

Grundlagen des Segelns
Ausweichregeln Segel/Motor (Grundlagen)
Seemannschaft (Basis)

Lerninhalte (Praxis)

Segelmanöver (Wenden, Halsen)
Segelhandling
Grundlagen Bootsbeherrschung unter Segel

Prüfungsaufbau

Verbandsprüfung nach DSV-Regularien
Kein amtlicher Prüfungsstandard wie bei SBF/SKS
Je nach Regatta/Veranstalter kann ein Segelnachweis gefordert werden (ausschreibungsabhängig)

Für wen interessant?

Verbands- und Vereinssegler
Regattateilnahme (wenn ein Segelschein gefordert wird – abhängig von Ausschreibung)
Segel-Einstieg ohne Motorfokus

Was kann ich damit machen?

Formaler Segelkenntnisnachweis im Verbandssystem
Erfüllung von Teilnahmevoraussetzungen bei Regatten (ausschreibungsabhängig)
Für Küsten-Charter ist der SPOSS in der Praxis meist nicht der maßgebliche Nachweis (charter- und länderabhängig)

SKS (Sportküstenschifferschein)

Pflicht: Nein (privat); in der Praxis häufig von Charterfirmen gewünscht/anerkannt

Dauer & Kosten (ca.)

Dauer: typisch mehrere Wochen Vorbereitung + Praxis (Törn) – stark abhängig vom Stand
Kosten: ca. 1.200–2.000 € (je nach Törn/Schule/Prüfungsumfang)

Voraussetzungen

Mindestalter: 16 Jahre
Seemeilen: ca. 300 sm (Nachweis erforderlich)
Gesundheit: kein Attest vorgeschrieben, aber aus Verantwortung empfohlen
Erfahrung: sinnvoll nach ersten Törns / Praxisblöcken

Lerninhalte (Theorie)

Navigation (erweitert) inkl. Törnplanung
Wetterkunde (deutlich tiefer als SBF)
Seemannschaft & Sicherheit
Recht/Verantwortung Skipper

Lerninhalte (Praxis)

Segelmanöver unter Segel und Maschine
Hafenmanöver (praxisnah)
Wachführung & Crewführung
Navigation in der Praxis (Positionsbestimmung/Planung)

Prüfungsaufbau

Theorie: schriftliche Prüfung (Navigation/Wetter/Seemannschaft/Regeln)
Praxis: Prüfung an Bord (Manöver/Skipperhandwerk) meist im Rahmen eines Törns
Seemeilen: müssen nachgewiesen werden

Wenn du den SKS wirklich als Praxisprojekt angehen willst

Entscheidend ist nicht „Meilen abreißen“, sondern Training unter realen Bedingungen – Manöver, Navigation, Rollenwechsel, Entscheidungen.

→ SKS-Praxistörn & Prüfungstörn ansehen

Für wen interessant?

Charterskipper, die mehr als „nur legal“ sein wollen
Skipper, die Verantwortung und Abläufe souverän beherrschen wollen
Der nächste Schritt nach SBF See (wenn Küste/Charter ernst gemeint ist)

Was kann ich damit machen?

Kompetenznachweis fürs Küstenrevier
höhere Akzeptanz/Vertrauen bei Charterfirmen
besseres Sicherheits- und Entscheidungsniveau

SSS (Sportseeschifferschein)

Pflicht: Nein (privat); kann je nach gewerblichem Einsatzprofil vorgeschrieben sein

Dauer & Kosten (ca.)

Dauer: mehrere Monate realistisch (Theorie + Praxis + Nachweise)
Kosten: ca. 2.000–3.500 € (je nach Ausbildung/Prüfung/Praxis)

Voraussetzungen

Mindestalter: 18 Jahre
Seemeilen: ca. 1.000 sm (Nachweis erforderlich)
Gesundheit: kein Attest vorgeschrieben, aber aus Verantwortung empfohlen
Erfahrung: deutlich über SKS-Niveau sinnvoll

Lerninhalte (Theorie)

Anspruchsvolle Navigation (Strömung/Gezeiten je nach Revier)
Wetteranalyse/Interpretation
Seerecht/Schiffsführung
Sicherheit/Notfallmanagement (tiefer)

Lerninhalte (Praxis)

Wachsysteme/Nachtfahrt
Führen/Entscheiden in anspruchsvolleren Situationen
Praxisnavigation unter realen Bedingungen

Prüfungsaufbau

Theorie: umfangreich und anspruchsvoll (Navigation/Wetter/Schiffsführung/Recht)
Praxis: schiffsführerische Aufgaben (je nach Prüfungsgebiet/Kommission)
Nachweise: Seemeilen sind Voraussetzung

Für wen interessant?

Sehr erfahrene Skipper
Ausbilder/Verantwortungsträger
Skipper mit Ambition „weiter raus“ und ernsthaftem Anspruch

Was kann ich damit machen?

Hohe Kompetenzstufe für Seereviere
Starkes Fundament für anspruchsvolle Törns

SHS (Sporthochseeschifferschein)

Pflicht: Vorgeschrieben für gewerbsmäßig genutzte Sportboote in der weltweiten Fahrt; privat amtlicher Befähigungsnachweis

Dauer & Kosten (ca.)

Dauer: Theorieprüfung (schriftlich + mündlich) – Vorbereitung realistisch über mehrere Monate (je nach Vorkenntnissen)
Kosten: Prüfungsgebühren (Zulassung + Theorie + Erteilung) zzgl. ggf. Auslagen; Ausbildungs-/Kurskosten kommen ggf. zusätzlich
Hinweis: Hinweis: Gebühren können sich ändern (Portal weist auf Anpassungen ab 01.01.2026 hin).

Voraussetzungen

Mindestalter: 18 Jahre
Besitz: Sportseeschifferschein (SSS)
Seemeilennachweis: 1.000 sm auf Yachten im Seebereich (nach Erwerb SSS) als Wachführer; davon mindestens 500 sm vor der ersten Teilprüfung

Lerninhalte (Theorie)

Navigation (u. a. astronomische Navigation)
Schifffahrtsrecht (u. a. internationales Seerecht)
Wetterkunde (u. a. tropische Wirbelstürme)
Handhabung von Yachten (mündliche Prüfung)

Lerninhalte (Praxis)

Im Prüfungsfach Navigation: praktische Demonstration der Sextant-Handhabung
Messen eines Vertikalwinkels, Bestimmung der Indexberichtigung, Erläuterung weiterer Fehlermöglichkeiten

Prüfungsaufbau

Theorieprüfung: schriftlich und mündlich
Schriftliche Fächer: Navigation, Schifffahrtsrecht, Wetterkunde (ggf. mündliche Nachprüfung)
Mündliche Prüfung u. a.: Handhabung von Yachten
Im Prüfungsfach Navigation zusätzlich: praktische Demonstration der Sextant-Handhabung
Schriftliche Fächer und mündliche Prüfung können separat oder kombiniert abgelegt werden

Für wen interessant?

Skipper, die weltweit fahren wollen und den amtlichen Nachweis auf höchstem Niveau brauchen
Gewerbliche Nutzung unter deutscher Flagge in weltweiter Fahrt (Pflichtbereich)
Langfahrtsegler mit Fokus auf Planung, Recht, Wetter und Astronavigation

Was kann ich damit machen?

Führen von Yachten mit Motor und unter Segel in der weltweiten Fahrt (alle Meere)
Amtlicher Befähigungsnachweis für gewerbsmäßig genutzte Sportboote in weltweiter Fahrt

Englische Scheine (RYA – z. B. Day Skipper / Yachtmaster)

Pflicht: Nein (international anerkannt, aber nicht amtlich in DE)

Dauer & Kosten (ca.)

Dauer: je nach Stufe: ca. 5–10 Tage (Kurs) + Praxis/Erfahrung
Kosten: ca. 1.500–3.000 € (je nach Stufe/Ort/Anbieter)

Voraussetzungen

Alter: je nach Stufe (anbieterabhängig)
Praxis: je höher die Stufe, desto mehr Erfahrung erwartet
Gesundheit: kein deutsches Attest – Eigenverantwortung (anbieterabhängig)

Lerninhalte (Theorie)

Navigation/Törnplanung praxisorientiert
Sicherheit/Seemannschaft
Wetter/Entscheidungskompetenz

Lerninhalte (Praxis)

Praxis-Fokus (Manöver, Crewführung, Entscheidungstraining)
je nach Level: Coastal/Offshore-Anspruch

Prüfungsaufbau

Je nach Stufe: Bewertung/Prüfung stark praxisorientiert
Yachtmaster: sehr anspruchsvoll, erfahrungsbasiert

Für wen interessant?

International orientierte Charterkunden
Skipper, die stark praxisorientiert lernen wollen

Was kann ich damit machen?

International häufig akzeptiert (charterabhängig)
Kompetenznachweis je nach Level

ICC (International Certificate of Competence)

Pflicht: Formal oft hilfreich/erforderlich im Ausland (länder-/charterabhängig)

Dauer & Kosten (ca.)

Dauer: kein „klassischer Kurs“ – häufig Ausstellung auf Basis vorhandener Nachweise
Kosten: gering bis moderat (ausstellende Stelle abhängig)

Voraussetzungen

Meist: SBF oder RYA als Grundlage (je nach ausstellender Stelle)
Kein eigenständiger „Lerninhalt“ wie bei SBF/SKS
Gesundheit: abhängig von Basis-Schein/Regelwerk

Lerninhalte (Theorie)

Keine eigenen Lerninhalte (ICC ist ein Zertifikat, kein Kurs)

Lerninhalte (Praxis)

Keine eigenen Lerninhalte (Basis ist vorhandene Befähigung)

Prüfungsaufbau

Keine eigene Prüfung wie bei SBF/SKS – basiert auf Nachweisen/Regelwerk der Aussteller

Für wen interessant?

Charter im Ausland (wenn ICC gefordert/gewünscht wird)
Skipper, die formale internationale Nachweise bündeln wollen

Was kann ich damit machen?

Internationaler Befähigungsnachweis (länderabhängig relevant)

Vergleich & Entscheidungshilfe

Wenn du nur einen Satz mitnehmen willst: SBF ist die rechtliche Basis. SKS ist der praxisnahe Kompetenzsprung. SSS/SHS sind für Fortgeschrittene.

Die Bezeichnung „freiwillig“ bezieht sich hier ausdrücklich auf die private Freizeit- und Charter-Schifffahrt. Für gewerblich genutzte Yachten, Traditionssegler oder besondere Einsatzprofile gelten teilweise abweichende gesetzliche Vorgaben, bei denen bestimmte Befähigungsnachweise verpflichtend sein können.

Schein	Zeitaufwand (ca.)	Kosten (ca.)	Seemeilen	Charter-Relevanz
SBF See	5–6 Tage Intensiv	700–1.200 €	–	sehr hoch
SBF Binnen (Motor)	4–6 Tage	600–1.000 €	–	hoch (Binnen)
SKS	Wochen (Vorbereitung + Törn)	1.200–2.000 €	~300 sm	häufig gefragt
SSS	Monate	2.000–3.500 €	~1.000 sm	spezial
SHS	Monate	Prüfungsgebühren + ggf. Auslagen · Ausbildung ggf. zusätzlich	1.000 sm (nach SSS)	spezial / gewerblich weltweit relevant

Wenn du chartern willst

Start mit SBF See. Danach (wenn du wirklich führen willst): Praxis + SKS.

→ SBF See & Binnen ansehen
→ SKS-Praxistörn ansehen

Wenn du nur Binnen fährst

SBF Binnen (Motor) ist in der Praxis fast immer die sinnvollere Wahl.

Wenn du „weiter raus“ willst

SSS/SHS sind kein „nächster Kurs“, sondern ein Projekt: Erfahrung, Nachweise, Zeit.

Sonderfälle: gewerbliche Nutzung & Traditionssegler

Diese Seite richtet sich primär an private Eigner und Charterskipper. Für bestimmte Nutzungen gelten jedoch gesonderte Regelungen.

Gewerblich genutzte Yachten

Bei gewerblicher Nutzung (z. B. Ausbildung, Mitsegelangebote, gewerblicher Transport) können – abhängig vom Einsatzzweck und Fahrtgebiet – SKS, SSS oder SHS erforderlich sein. Die Anforderungen richten sich nach dem jeweiligen Rechtsrahmen.

Traditionssegler & Sonderfahrzeuge

Für Traditionssegler und vergleichbare Fahrzeuge gelten teils spezielle Vorschriften, die über die klassische Freizeitschifffahrt hinausgehen. Auch hier können bestimmte Scheine oder Nachweise verpflichtend sein.

Hinweis: Das ist eine Einordnung auf Überblicks-Niveau. Wenn du in so einem Sonderfall bist, lohnt sich eine kurze Klärung, weil die Anforderungen je nach Einsatz und Gebiet stark variieren können.

Noch eine Frage zu Scheinen, Prüfungen oder dem passenden Weg?

Wenn du unsicher bist, welcher Schein für dich Sinn macht, oder wenn du eine konkrete Frage zu Voraussetzungen, Prüfungsabläufen oder Charter-Anforderungen hast: schreib mir kurz. Kein Callcenter, kein Verkaufsskript.

Kurze Anfrage schicken

Wenn du mir kurz sagst, ob du Binnen oder See fährst und ob Charter geplant ist, kann ich dir sehr schnell eine sinnvolle Reihenfolge nennen.

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Hinweis: Diese Seite richtet sich an private Eigner und Charterskipper. Regatta- und Verbandsausbildung sowie gewerbliche Schiffsführung sind nicht der Schwerpunkt dieser Übersicht.

Wenn du starten willst: SBF See & Binnen als kompakter Einstieg.

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Hinweis: SBF ist die rechtliche Basis. Danach ist Praxis der Hebel – besonders im Hafen.